Cuando BRP (Bombardier Recreational Products), la empresa matriz de las reconocidas marcas de deportes de motor Sea-Doo, Ski-Doo y propietaria de Rotax, revivió el nombre Can-Am a principios del año pasado para sus ATVs, tenía aspiraciones más allá de su imperio actual fuera de carretera. BRP quería una parte del mundo del asfalto, pero ¿dónde comenzar en un mercado ya abarrotado? Así que desarrollaron el Can-Am Spyder GS Roadster, un cambio radical en comparación con casi cualquier otro vehículo en el mercado.
¿Qué es el Spyder? ¿Es más una motocicleta, un automóvil o algo completamente diferente? Súbete al bajo asiento de 29 pulgadas, agarra el manillar y el vehículo te resultará muy familiar. Sin embargo, la vista desde la cabina parece ajena debido a esos dos guardabarros delanteros que sobresalen de cada lado. Presiona el botón de arranque y el motor de 998 cc, refrigerado por líquido y con inyección de combustible de 106 caballos de fuerza construido por Rotax (similar al Aprilia RSV Mille) cobra vida con un agradable ronroneo en forma de V gemela. Coloca la transmisión de cinco velocidades (más reversa), ubicada en la posición normal de una motocicleta, engrana, libera el embrague y es evidente que hay suficiente potencia para hacer que el Spyder de 700 libras se lance hacia adelante cuando se le insta. No pudimos resistir la tentación de hacer chirriar fácilmente la rueda trasera.
Sin embargo, el Spyder no está realmente definido por el motor. Se trata de la disposición única del chasis en forma de "Y" y la multitud de dispositivos electrónicos que hacen que sea fácil de operar para cualquiera. Diseñado para la estabilidad, establece un puente entre una motocicleta y un automóvil deportivo y, en algunos estados, no requiere más que una licencia de conducir de automóvil para operarlo. Para mantener todo bajo control, Can-Am cuenta con el Sistema de Estabilidad del Vehículo (VSS, por sus siglas en inglés), que consta de tres subsistemas: ABS, control de tracción y control de estabilidad. La maniobrabilidad es el elemento más interesante del roadster. Sentarse en una posición de conducción tradicional en un vehículo que no se inclina es extraño. El Spyder se asemeja más a la conducción de un ATV o una motonieve que a una motocicleta, pero ofrece suficiente rendimiento para ser muy divertido. Quizás la mayor ventaja del roadster sobre una motocicleta sea el rendimiento de frenado. Al principio, parece ajeno debido a que no hay una palanca de freno accionada con la mano (todo se controla con el pie derecho), pero la potencia de frenado y la adherencia, combinadas con el ABS, reducen la velocidad de inmediato.
Inicialmente, el Spyder estará disponible en 12 estados clave del mercado, pero el lanzamiento gradual se expandirá eventualmente para cubrir a los más de 5,000 distribuidores de BRP en todo el país. También habrá una versión con cambio electrónico, sin palanca de embrague. El precio de venta sugerido para el vehículo con transmisión estándar es de $14,999, con el cambio eléctrico teniendo un costo adicional de $1,500. Así que, si estás buscando algo nuevo, el Spyder podría ser para ti. Simplemente no lo llames triciclo. Consulta el número de abril de Cycle World para obtener una impresión completa de la primera prueba de manejo.
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Un compartimento de almacenamiento de 44 litros debajo del capó delantero se tragará fácilmente una bolsa de comestibles.
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La Twin de 998 cc y refrigerada por líquido construida por Rotax es un primo cercano de la unidad en la RSV Mille de Aprilia.
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Los accesorios disponibles incluirán ruedas, tubo de escape, parabrisas deportivo, respaldo para pasajeros y bolsas de viaje.
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Los grandes discos de freno de 10.2 pulgadas combinados con ABS detienen el Spyder con autoridad. (Ruedas opcionales en la imagen).