Suzuki V-Strom 650
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Demasiadas motocicletas y no suficiente espacio en el garaje. ¿No hemos tenido todos este problema en algún momento u otro? La solución es sencilla: una máquina que lo haga todo, que pueda turistear, conmutar o volverse salvaje los domingos, para que también podamos hacer espacio para nuestro coche, quad, cortacésped y mesa de ping-pong plegable. Suzuki ha ofrecido durante algunos años una motocicleta polivalente como esta, la V-Strom 650.
Como siempre, la potencia proviene del mismo motor V-Twin de 90 grados de 647 cc refrigerado por líquido e inyección de combustible que se utilizó por primera vez en la SV650. Sin embargo, ha sido reajustado para adaptarse mejor a la misión de la Strom como una moto de doble uso/enduro-turismo. El motor se encuentra en un chasis de travesaño de aluminio ennegrecido que, en combinación con una distancia entre ejes de 61.2 pulgadas y una rueda delantera de 19 pulgadas, hace que esta moto de 456 libras parezca más grande de lo que realmente es.
Gran parte de esa impresión de tamaño también proviene de la gran carenado y el tanque de gasolina, ambos hacen que la moto sea excelente para viajes largos. Simplemente tener un parabrisas en una moto de este rango de precio es un placer; tener uno que se ajusta manualmente a tres posiciones en un rango de 2 pulgadas es aún mejor. Desafortunadamente, los probadores encontraron que la turbulencia era un problema en cada una de las tres configuraciones. Como hemos mencionado antes: es hora de un nuevo parabrisas.
El tanque de combustible de 5.8 galones y la buena eficiencia de combustible del motor (ocasionalmente 50 mpg o incluso mejor) permitieron tramos de 200 millas fácilmente en el cómodo sillín bien acolchado. Combinado con la gran parrilla de equipaje (muchos puntos de amarre), estás listo para el largo camino. Tu pasajero también lo estará debido al asiento ancho y al amplio espacio para los reposapiés.
Tus amigos que montan motos deportivas podrán reírse de ti cuando llegues a Racer Road en una V-Strom, pero las risas se convertirán en lágrimas cuando los adelantes en curvas bacheadas y técnicas, donde la suspensión de largo recorrido parece aplanar los baches de alguna manera. El manillar alto y ancho ofrece buena palanca, y aunque la Strom no es precisamente ágil con esa gran rueda delantera y larga distancia entre ejes, todavía gira con facilidad y de manera predecible, todo el camino hacia ángulos de inclinación donde rozan los reposapiés.
Es difícil pensar en un motor de tamaño mediano que funcione mejor en cualquier clase. De hecho, la conducción en la calle es un placer, y la entrega de potencia centrada en la zona intermedia significa que no es realmente necesario cambiar constantemente la caja de cambios ligeramente holgada en carreteras sinuosas o incluso al adelantar en la autopista.
Los frenos son simplemente adecuados, ya que las pinzas deslizantes de dos pistones de tecnología antigua se sienten insensibles y débiles en comparación con frenos de mejor calidad en equipos más caros. El ABS en nuestra unidad de prueba de $7199 me salvó al menos en una ocasión (lo admitiré). Tal vez puedas frenar mejor que un sistema ABS, pero ¿puedes decirlo todo el tiempo? Por $500 sobre el costo de la motocicleta estándar, el ABS añade un factor de seguridad que hace que la V-Strom sea una opción aún mejor para los conmutadores.
Entonces, ¿qué tan buena puede ser una motocicleta tan económica? Pregunta a cualquier persona que monte una "Wee-Strom" y su respuesta será una variación de este tema: "Es la única moto que necesitas". Incluso si tu garaje estuviera lleno, no sería un problema. Es probable que la V-Strom 650 pase muy poco tiempo allí.
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