La segunda sesión fue otra historia. A medida que rodaba más rápido, la Shiver se sentía aún más agresiva, con la rueda delantera levantándose en cada cambio ascendente. Giraba rápidamente, pero era un poco menos neutral que la Mana, quizás debido a esos pocos grados adicionales de inclinación y un poco menos de peso en la parte delantera. La Shiver bajó a 1:24.47, aunque la menor distracción la devolvía a los 25.
Al volver a la Mana, encontré una posición de conducción que hacía que la moto se sintiera más cómoda en la pista: neutral, precisa y dispuesta a inclinarse en ángulos considerables gracias a los agarre de los Diablo Rossos. Utilicé los 75 caballos de potencia al máximo, y la progresión constante de la relación de transmisión no perturbó la moto. Al acelerar fuera de las curvas, dejé que la CVT hiciera su trabajo; no podría haber cambiado de marcha mejor. Al acercarme a las curvas, aproveché el selector de pie para reducir marchas, pero solo tuve que pisar la palanca y frenar. La Mana bajó a 1:24 y se mantuvo en ese rango, mejorando con cada vuelta. La CVT me permitió concentrarme en la mejor línea posible a través de las curvas, y la moto fluía suave y fácilmente alrededor de la pista.
La Mana superó su desventaja de peso y potencia gracias a una transmisión muy eficiente que proporciona un flujo constante de potencia a la rueda trasera. En resumen, la Aprilia Mana es mucho más inteligente y rápida de lo que parece.
La Aprilia Mana ha demostrado que una motocicleta equipada con una transmisión variable continua (CVT) puede ser una opción emocionante y eficiente. Aunque inicialmente enfrentó desventajas en potencia y peso en comparación con otras motos deportivas, su transmisión CVT proporciona un rendimiento suave y constante en la pista. Esta tecnología podría revolucionar la forma en que experimentamos la conducción de motocicletas. Si estás interesado en una moto con una tecnología de transmisión innovadora, la Aprilia Mana podría ser la elección perfecta.